“AMESim的使用开启了新的大门，在提高发动机性能、排放、汽车品质和舒适度的同时，大幅度减少昂贵的物理样机以及相关的测试工作。使用AMESim，我们减少了50%以上的物理样机试验。”--Sébastien BREMONT, 雷诺公司

市场需求使得开发成本大幅度减少，开发日程越来越紧促。因此，多种车内智能系统的结合及其系统间的相互作用和影响，使得设计流程不得不进行全面的重新整合。为了确保最佳性能、品质和乘坐舒适性，设计团队要同时处理多项方案。由于使用物理样机，并且进行相关的测试会大大增加设计时间，提高成本预算，因此评估多项设计方案只能在数字模拟技术的帮助下完成。汽车发动机舱的热环境的工程实现面临着同样的挑战。

冷却的空气流直接决定了发动机冷却系统、空调系统以及通过热交换器的增压空气系统的性能。因此，这极大地影响了汽车前端设计。对于每个新车开发项目，雷诺的工程师结合装配/拆卸、维修、效率等方面的需求考虑，常常花费大量时间集成能够匹配新设计的制冷和空调设备。每个新车型设计都需要构造数个物理样机。然后，通过几天的风洞试验来定义并且优化气源和热交换设计。

发动机舱系统的热管理

为了克服影响发动机舱热管理的车辆设计方面的制约，同时确保高品质的乘坐舒适性，雷诺确定更多地采用仿真技术来开发发动机舱热环境。法国汽车制造商采用AMESim解决方案作为合作系统仿真平台。AMESim母公司IMAGINE 为雷诺公司提供方案测试比较、AMESim应用实施和项目协助等方面的支持。

AMSim解决方案已经成功地应用于热流体综合仿真，包括制冷系统（两相流库和空气调节库），冷却系统（热液压库和冷却系统库），以及空气系统（热气动库）。利用新的专用的换热器排的HEAT（换热器安装工具）工具，AMESim热管理解决方案提供合适的通风尺寸，为发动机舱热管理提供关键参数。

使用AMESim仿真平台，雷诺工程师能够轻松地评估多个解决方案，集成了各种气源几何模型，以及不同的工作模式，例如风扇运行、空调开关切换、多级增压等。这样方法减少了开发后期的物理试验和风洞测试的次数。

此外，这种数字化的方法将通过样车进行验证，将仿真分析结果和试验获得的大量数据进行比较，充分揭示了AMESim和EXA的CFD代码PowerFlow之间的无缝耦合。两种工具的集成性有助于热流系统和连接热交换器的发动机舱空气动力学系统建模。